1、本田紅頭K20A。本田紅頭機，是本田的精髓所在，是本田粉的終極信仰。2.0的排量爆發出馬力250匹，升功率達到125P/L，是當時的王者，沒有對手。時隔十年法拉利才以極其微弱的優勢打破本田的記錄。本田紅頭機的特性是高轉自吸，8400轉斷油，輕松改裝轉速過萬，又被稱作是萬轉紅頭機。活塞平均移動速度25米/秒是物理極限，而本田紅頭機可以達到24米/秒之多，達到瞭F1賽車的極限水平。5500轉以後車子像打瞭雞血一樣進入巔峰狀態。
2、本田2.0阿特金森循環DOHCi-VTEC發動機。本田被稱作買發動機送車，除瞭經典之外也有進步和創新。2.0升阿特金森DOHCi-VTEC發動機，被評為2019沃德十佳發動機。提到混動，大傢往往相當豐田，豐田在混動領域確實起步早，掌握太多專利而讓競爭對手難以突破。但是本田就是這麼任性，能夠突破豐田的混動專利壁壘，達到異曲同工之妙，實在厲害。本田混動不像是豐田混動那樣求穩，本田混動還有不錯的駕駛樂趣，與本田的造車理念十分吻合。
3、豐田2.0L自自然吸氣發動機+雙電機混動系統，豐田是混動汽車領域內的大佬，豐田說第一，估計沒人敢說第二。豐田的這套混動系統是基於TNGA構架打造，也是2019沃德十佳發動機之一。自2001年以來，豐田已經第六次獲得十佳發動機稱號，超過其他任何一個品牌。雷克薩斯UX搭載瞭這款發動機，擁有極高的熱效率和壓縮比，帶來出色燃油經濟性的同時，還有一如既往的可靠性。
4、三菱4G63T。4G63T是一個很有情懷的名字，它並沒有花哨的的技術，但卻成為瞭三菱的傳奇。4G63T已經是三十多年前的產物瞭，它比EVO的誕生還要早，不過也正是這臺發動機才成就瞭EVO這臺神車。
5、斯巴魯EJ20。隨著第五代STI的問世，被車迷們奉為神器的EJ207發動機也揭開瞭其神秘的面紗。EJ207經過強化，已經可以承受遠高於280馬力上限的動力輸出。不過，這臺發動機專屬於日版的STI車型，並沒有搭載在出口海外的斯巴魯車型上。
以上就是關於2.0L自吸發動機的介紹瞭，其實這幾款發動機目前眾多車企都無法超越它們，而且重要的是它們都十分的經典，更有情懷、更有信仰。
